國家發(fā)展改革委一紙批復(fù)，為全長223.8公里、設(shè)計時速350公里的上海至杭州高速鐵路按下啟動鍵。這條被業(yè)內(nèi)稱為“最貴高鐵”的新線，概算670.97億元，每公里造價約3億元，80%以上路段以橋梁隧道穿山越水，以最高標(biāo)準(zhǔn)、最穩(wěn)結(jié)構(gòu)，把滬杭雙城通勤時間壓縮至40分鐘，單向高峰小時運(yùn)力逼近5萬人次。它與2010年通車的滬杭高鐵并肩后，將形成“雙通道”格局，節(jié)假日“秒光”車票將成歷史，“說走就走”成為長三角居民的新日常。

　　一條軌道，首先改寫的是城市版圖。新線出上海東站后一路東南，在奉賢、金山設(shè)站——這是兩地首次迎來350公里時速的高鐵；繼續(xù)向前，經(jīng)桐鄉(xiāng)南抵達(dá)杭州西，把曾經(jīng)“與高鐵擦肩而過”的奉賢新城、金山濱海、桐鄉(xiāng)城區(qū)一次性接入全國高鐵網(wǎng)。測算顯示，奉賢新城到上海東站最快15分鐘，到杭州西站不足40分鐘；金山北部工業(yè)區(qū)通過聯(lián)絡(luò)線直抵浦東機(jī)場，生物醫(yī)藥冷鏈、跨境電商包裹實(shí)現(xiàn)空鐵無縫聯(lián)運(yùn)；桐鄉(xiāng)的皮革、智能家居產(chǎn)業(yè)則與上海的設(shè)計、金融資源達(dá)成“當(dāng)日往返”對接。城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)與資本、人才與機(jī)遇，被同一根鋼軌緊緊串起。

　　40分鐘的時空距離，讓“工作在上海、居住在杭州”或“上午西湖邊開會、下午陸家嘴簽約”成為可以復(fù)制的日常場景。更大的想象空間在空鐵聯(lián)運(yùn)：通過上海東站與浦東機(jī)場T3航站樓的“零換乘”，以及未來蕭山機(jī)場高鐵站的同步建設(shè)，浦東、蕭山兩大機(jī)場將首次“背靠背”銜接，長三角世界級機(jī)場群的協(xié)同效率再上臺階，國際中轉(zhuǎn)旅客的出行半徑由此延伸至皖南、贛東北乃至更廣闊的腹地。一張高鐵車票，便是一張通往世界的登機(jī)牌。

　　從《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》到“十四五”重大工程，滬杭第二高鐵始終是“1小時通勤圈”的核心落筆。它與滬蘇湖、滬寧沿江等線路共同織密網(wǎng)絡(luò)，讓資金、技術(shù)、人才在更大范圍自由流動：張江實(shí)驗(yàn)室與未來科技城的科研團(tuán)隊當(dāng)天往返，東方美谷與桐鄉(xiāng)毛衫市場的直播電商共享流量，資金與創(chuàng)意沿著軌道高速對流。未來已來，軌道為筆——這條經(jīng)濟(jì)線、民生線、幸福線，正把長三角的“黃金走廊”帶向更緊密、更活力、更美好的明天。（朱文龍）