【光明書(shū)話】

　　作者：葛劍雄（復(fù)旦大學(xué)資深教授，中央文史研究館館員）

　　五千多年前，我們的先人，沿著他們自己或前人開(kāi)辟的道路，從長(zhǎng)江流域、淮河流域、遼河流域，從渤海灣沿、東海岸畔，走到了陶寺、石茆、二里頭，會(huì)聚在黃河之濱，開(kāi)創(chuàng)了中華文明。

　　《路橋上的中國(guó)》 葛劍雄 主編 山東畫(huà)報(bào)出版社

　　篳路藍(lán)縷 驛傳九州

　　五千多年來(lái)，我們的先人，沿著他們自己或前人開(kāi)辟的道路，走到了淮河流域、長(zhǎng)江流域、珠江流域，直到南海諸島；走到了遼河流域、松花江流域、黑龍江流域，直到外興安嶺；走到了漢中盆地、四川盆地、云貴高原、橫斷山脈，直到青藏高原；走到了河西走廊、天山南北、伊犁河谷、阿姆河流域，直到咸海之濱；走到了蒙古高原、貝加爾湖，直到西伯利亞；最終締造了曾經(jīng)擁有1300萬(wàn)平方公里遼闊疆域，至今還擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土、14億人口的偉大國(guó)家。

　　廣東省珠海市港珠澳大橋 圖片選自《路橋上的中國(guó)》

　　篳路藍(lán)縷，以啟山林。還在茹毛飲血、刀耕火種的歲月，先民用簡(jiǎn)單的工具，或者僅僅憑借血肉之軀，開(kāi)辟出一條條道路，連接起越來(lái)越大的地域。

　　黃帝“披山通道，未嘗寧居。東至于海，登丸山，及岱宗，西至于空桐，登雞頭。南至于江，登熊、湘。北逐葷粥，合符釜山，而邑于涿鹿之野”。（《史記·五帝本紀(jì)》）其活動(dòng)范圍東至今黃海，西至寧夏南部，南至洞庭湖北部，北至河北、陜西北部。

　　周人的始祖后稷（棄），被舜封于邰（今陜西武功縣西南）。他的后裔不窋走到戎狄間（大致在今甘肅慶陽(yáng)一帶），他的孫子公劉走到豳（今陜西旬邑縣西），古公亶父渡過(guò)漆水和沮水，翻過(guò)梁山，走到岐山下的周原（今岐山縣境），文王（姬昌）走到豐邑（在今西安市灃河西岸）開(kāi)創(chuàng)周朝的武王走到鎬（在今西安市西）。

　　“周道如砥，其直如矢”。在周朝，主要的道路修得像磨刀石一樣平整，像射出的箭那么順直。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了專門(mén)負(fù)責(zé)修筑和維護(hù)道路的機(jī)構(gòu)，道路的好壞成為官員政績(jī)和諸侯治亂的指標(biāo)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，中原的道路四通八達(dá)，小河上架起橋梁，大河邊設(shè)立渡船，井陘、崤山的險(xiǎn)道鑿?fù)ǎ貛X巴山間架設(shè)千里棧道，蜀道雖難也已通行。由于車、馬是當(dāng)時(shí)主要的陸路交通工具，絕大多數(shù)道路都可供車馬行駛。

　　公元前221年秦朝的統(tǒng)一使原來(lái)各國(guó)間的道路連成一體，為了適應(yīng)中央集權(quán)制度的需要，又修通了由首都咸陽(yáng)出發(fā)連接全國(guó)大多數(shù)郡治的馳道。標(biāo)準(zhǔn)的馳道寬五十步（約今69米），每三丈（約今7米）種一棵樹(shù)。秦始皇巡游從咸陽(yáng)出發(fā)，涉及今陜西、甘肅、河南、山東、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南，他經(jīng)過(guò)的道路都按最高標(biāo)準(zhǔn)修筑維護(hù)。

　　西漢奠定了中國(guó)疆域的基礎(chǔ)，西漢末年的疆域東至于海，西至巴爾喀什湖、帕米爾高原，北至陰山、遼河下游，南至今越南南部，全國(guó)的道路系統(tǒng)從首都長(zhǎng)安連接各郡治。西域都護(hù)府管轄今新疆和相鄰的中亞約200萬(wàn)平方公里的范圍內(nèi)數(shù)十個(gè)政權(quán)，由首都長(zhǎng)安和都護(hù)府治所（烏壘城，今新疆輪臺(tái)縣東北野云溝）至各國(guó)的道路都有精確的里程記錄。唐朝時(shí)，從長(zhǎng)安出發(fā)的道路，最北曾到達(dá)蒙古高原以北的安格拉河，最南到達(dá)今越南中部，最西到達(dá)今伊朗的阿姆河流域，最東到達(dá)朝鮮半島南部。18世紀(jì)中葉清朝完成統(tǒng)一，全國(guó)的道路網(wǎng)北起唐努烏梁海（今俄羅斯圖瓦）、外興安嶺，南至海南島南端，東起庫(kù)頁(yè)島，西至巴爾喀什湖、帕米爾高原。

　　早在西周時(shí)，渭河上建起了浮橋，以后黃河、長(zhǎng)江上都出現(xiàn)了浮橋，將兩岸的道路連成一體。東漢初就在褒斜道上開(kāi)鑿了近16米的隧道，東漢中期開(kāi)通了穿越南嶺的嶠道。隋朝建成的趙州橋是世界上年代久遠(yuǎn)、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。公元前3世紀(jì)始建的褒斜棧道，到近代還在使用。20世紀(jì)前期修建的第一批公路，大多直接利用歷代延續(xù)的驛路官道。1876年英國(guó)人在中國(guó)建設(shè)了第一條14.5公里的窄軌鐵路，33年后，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工，建成了201公里高水平的京張鐵路。1937年，茅以升設(shè)計(jì)建成中國(guó)第一座雙層鐵路、公路兩用橋?？箲?zhàn)期間，中國(guó)幾乎完全依靠人力在短時(shí)間內(nèi)建成了甘新（烏魯木齊—蘭州）公路、樂(lè)西（樂(lè)山—西昌）公路、滇緬公路（昆明—緬甸臘戍）、史迪威公路（云南—印度雷多）。

　　時(shí)代新路 高速馳騁

　　中國(guó)行進(jìn)在大路上。

　　新中國(guó)建立后，戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙尚未消散，鐵路已經(jīng)在向前延伸。解放軍進(jìn)軍西藏途中，《歌唱二郎山》的歌聲就已響起，川藏公路已經(jīng)修到二郎山。中國(guó)道路、橋梁史上多少個(gè)第一就此產(chǎn)生，所有空白幾乎都已被填補(bǔ)，如砥如矢的大道已經(jīng)不是詩(shī)人的夸張，四通八達(dá)的路網(wǎng)已經(jīng)覆蓋絕大部分國(guó)土。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的大路越來(lái)越寬廣，越來(lái)越伸展，越來(lái)越高效，越來(lái)越舒適。多少先人的夢(mèng)想，多少工程師的追求，多少科學(xué)家的預(yù)言，首先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)。多少個(gè)第一，多少個(gè)世界之最出現(xiàn)在中國(guó)的道路——最長(zhǎng)的高速公路，最長(zhǎng)的沙漠公路，海拔最高的鐵路，海拔最高的隧道，橋隧比最高的公路，最長(zhǎng)的鐵路隧道，最長(zhǎng)的公路隧道，里程最長(zhǎng)的高鐵網(wǎng)，最長(zhǎng)的跨海大橋，最長(zhǎng)的高鐵橋，最長(zhǎng)的公鐵兩用橋，跨度最大的斜拉橋，跨度最大的懸索橋……在此文寫(xiě)完時(shí)，新紀(jì)錄又將產(chǎn)生。

　　作為歷史地理學(xué)者，我有幸親歷進(jìn)藏行程，見(jiàn)證歷史巨變。1987年我第一次進(jìn)藏，上午汽車從格爾木駛出，一路顛簸，傍晚經(jīng)過(guò)五道梁時(shí)多數(shù)乘客已出現(xiàn)高原反應(yīng)。剛大修整治過(guò)的公路，因氣溫升高引起凍土路基變形，很多路段已無(wú)法通行。半夜車過(guò)沱沱河時(shí)不得不停車，等候剛修成的便道放行。2006年青藏鐵路通車，清晨我從格爾木坐車出發(fā)，駛過(guò)昆侖山隧道后，經(jīng)過(guò)了世界上最長(zhǎng)的550公里凍土區(qū)，通過(guò)世界上最長(zhǎng)的高原凍土特大橋、全長(zhǎng)11.7公里的清水河特大橋，穿過(guò)世界上最高的海拔5010米的風(fēng)火山冰土隧道，在世界上海拔最高的車站——海拔5068米的唐古拉山車站短暫停留。車廂里有彌漫式供氧，乘客毫無(wú)高原反應(yīng)。我沿途拍攝了念青唐古拉山的雪峰、切布瑪湖的碧波、那曲草原的綠茵、拉薩河谷的新貌，傍晚安抵拉薩車站。

　　中國(guó)行進(jìn)在大路上。

　　中國(guó)的道路通向世界，通向未來(lái)。一條條公路、鐵路連接一座座國(guó)門(mén)，一座座大橋飛越界河，一座座隧道打通障礙，中國(guó)的道路為世界道路網(wǎng)提供樞紐，為“一帶一路”構(gòu)建骨架，為利益共同體輸送動(dòng)力，為人類命運(yùn)共同體疏通脈絡(luò)，為未來(lái)描繪藍(lán)圖。

　　我想起了年輕時(shí)唱的歌：

　　我們走在大路上，意氣風(fēng)發(fā)，斗志昂揚(yáng)。

　　我們的道路多么寬廣，我們的前程無(wú)比輝煌！

　　中國(guó)行進(jìn)在大路上，向著未來(lái)，向著世界，向著勝利的方向。

　　《光明日?qǐng)?bào)》（ 2022年10月20日 15版）