西北角·中國甘肅網記者 宋芳科 趙志富 黃龍

　　“G30連霍高速忠和至茅茨段的每一段路況特點、每一處施工重難點，我都記在心里。”站在項目路基旁，甘肅公發(fā)工程建設有限公司公忠茅項目現場負責人張淼望著往來車流，語氣堅定。這位擁有碩士學歷的青年工程師，用五年時光扎根施工一線，從一名專注技術的技術員，蛻變?yōu)榻y(tǒng)籌全局的現場負責人，以腳步丈量工程沿線，用責任守護“蘭州動脈”擴容改造，在交通建設一線書寫著青年一代的擔當答卷。

　　由中國甘肅網聯合甘肅公發(fā)工程建設有限公司推出的“百年品質公發(fā)路 暢行隴原筑通途”主題宣傳活動，此次走進G30忠茅擴容改造項目，聆聽張淼與這條高速路的成長故事，感受青年建設者的初心與堅守。

　　5年歷練：從“學技術”到“扛責任”

　　2021年，張淼懷揣著對路橋事業(yè)的赤誠與熱愛，帶著大學階段積累的專業(yè)知識，毅然投身基層施工崗位。初入職場，他深知“紙上得來終覺淺”，主動扎根現場。白天，他跟著老工程師穿梭在路基、橋梁施工現場，學習測量放線、工序驗收、質量管控等實操技能，不放過任何一個技術細節(jié)；夜晚，他挑燈夜讀，將設計圖紙、技術規(guī)范與白天的施工場景相結合，不斷夯實專業(yè)基礎，快速實現從“理論型人才”到“實踐型骨干”的轉變。

　　“公路施工教會我的是對‘責任’二字的敬畏，每一寸路面，每一座橋梁都容不得半點馬虎。”張淼說，過去在項目上，他每天要走遍施工區(qū)域的每個角落，從鋼筋綁扎現場到混凝土澆筑作業(yè)面，從路基填筑施工到梁板架設，每個環(huán)節(jié)都需精細化管理。這種對細節(jié)的極致把控，為他如今擔任現場負責人打下了堅實基礎。

　　2025年，G30忠茅擴容改造項目啟動，公司看中張淼的責任心與學習能力，將他調任現場負責人。

　　“接到任命時既激動又緊張，這是公司對我的信任，更意味著要扛起更大責任——不僅要管安全，還要統(tǒng)籌交通導改、施工進度、人員協調，確保工程在不中斷交通的前提下推進。”為盡快進入角色，張淼把“辦公室”搬到了項目沿線：連續(xù)半個月，除了無人機勘測，他還對重點路段進行實地勘測，記錄車流高峰時段、路段擁堵節(jié)點、周邊地形特點；晚上對著數據梳理導改方案，常常忙到深夜。

　　“那段時間走了多少路沒算過，但沿線的每一處細節(jié)都記在了心里，這是制定方案的‘底氣’。”張淼如是說。

　　創(chuàng)新破局：以“巧思”解交通導改難題

　　G30忠茅段是G30連霍高速與G6京藏高速的共線段，日均車流量大，“邊施工邊通車”是項目核心要求，交通導改則是其中的關鍵難題。“導改方案不合理，不僅會加劇擁堵，還可能引發(fā)交通事故，導致施工受阻。”張淼深知其重要性，公司成立項目首個“導改部”，專門負責施工交通規(guī)劃，以“不中斷交通，少影響交通”為原則，反復打磨方案。

　　針對項目涉及主線單側拼寬、雙側拼寬、改線新建等不同路段，張淼和團隊創(chuàng)新提出“五階段交通組織設計”：根據施工進度分階段調整交通流向，單側拼寬路段先封閉一側車道施工，引導車流從另一側有序通行；改線新建路段提前修建臨時導行路，確保車輛平穩(wěn)過渡。“每個階段都要保障車速在60-80公里/小時，盡量讓群眾感覺不到施工對通行的影響。”為驗證方案可行性，他多次在高峰時段蹲點觀察車流變化，根據實際情況微調細節(jié)。

　　同時，他們引入免錨固移動護欄解決施工區(qū)與通行區(qū)隔離問題：“這種護欄不用破壞路面，靠自重固定，防護等級達SB級，安裝快還能重復利用，特別適合涉路施工。”此外，他們推動引入無人機空中巡查，實時回傳交通數據；計劃構建“人-車-路-施工環(huán)境”四維協同感知體系，通過視頻識別、雷達感知技術捕捉交通狀態(tài)，結合預警模型提前規(guī)避事故風險。

　　“施工安全有序，車流能平穩(wěn)通過施工區(qū)，所有付出都值得。”張淼說。

　　扎根一線：在實戰(zhàn)中踐行青春擔當

　　“從技術員到現場負責人，我最大的收獲是學會了‘解決問題’。不再是被動執(zhí)行指令，而是主動預判風險、直面施工難題，從技術方案優(yōu)化到資源協調調度，每一次攻堅克難都讓我實現能力的蛻變。”張淼坦言。

　　如今，張淼依舊每天泡在工地：清晨查看施工進度，中午協調物資供應，傍晚梳理當天問題，用行動踐行“青年擔當”。“公司給了年輕人成長的平臺，我想把每一件事做好，不僅要完成項目，更要在過程中積累經驗，成為能扛事的‘年輕力量’。”

　　談及未來，張淼笑著說：“等這條雙向八車道的高速通車，我一定要開車走一趟，看看自己參與建設的‘蘭州動脈’有多通暢。之后還要繼續(xù)學習新技術、新方法，在更多交通項目上鍛煉自己，為甘肅的交通建設多做貢獻。”