西北角·中國甘肅網(wǎng)記者 宋芳科 趙志富 黃龍

　　G30連霍高速公路忠和至茅茨段，是蘭州交通版圖上連接兩大國家高速的“咽喉”，也曾因雙向四車道的承載瓶頸，成為高峰時段車流擁堵的“痛點”。如今，這條道路的擴容改造工程正加速推進，未來雙向八車道的“超級高速”將重塑區(qū)域交通格局——而這一切的前期籌備，離不開甘肅公發(fā)工程建設有限公司忠茅項目團隊的精準謀劃與技術攻堅。

　　“擴容改造不是簡單的‘加寬’，而是要在不中斷交通的前提下，讓新路與舊路無縫銜接、科技與環(huán)保同步落地。”談及項目前期工作，張生榮的話語里滿是對技術細節(jié)的執(zhí)著。作為項目總工程師，他牽頭扛起了現(xiàn)場調(diào)查、方案設計、風險預判的重任，用專業(yè)為這條“蘭州動脈”的升級開篇。

　　由中國甘肅網(wǎng)聯(lián)合甘肅公發(fā)工程建設有限公司推出的“百年品質(zhì)公發(fā)路 暢行隴原筑通途”主題宣傳活動走進G30忠茅擴容改造項目，采訪忠茅擴容改造項目總工程師張生榮。

　　精準勘察 數(shù)據(jù)筑牢根基

　　“沒有精細的調(diào)查研究，就沒有科學的施工方案。” 這是張生榮常掛在嘴邊的話。G30忠茅段涉及主線拼寬、改線新建等復雜路段，且需兼顧舊路改造與新路建設，前期調(diào)查的精細化程度直接決定工程成敗。  

　　接到任務后，項目團隊啟動“空中+地面”立體勘測調(diào)查模式：通過地形地貌航拍與三維實景建模，將項目全域的地形、地貌、現(xiàn)有道路狀況轉化為數(shù)字化模型，不僅完成了場站規(guī)劃、施工便道設計和臨時用地數(shù)據(jù)采集，更實現(xiàn)了路基土石方、取棄土場工程量的精準測算。“以往靠人工丈量，既耗時又容易有誤差，現(xiàn)在用三維模型，每一處細節(jié)都能清晰呈現(xiàn)，工程量計算誤差能控制在最小范圍。”張生榮介紹。

　　更關鍵的是，他推動正射影像技術與設計數(shù)據(jù)疊加，讓現(xiàn)有道路的平面線型、路面高程等信息與新建道路的設計參數(shù)精準匹配，直觀呈現(xiàn)新老路在三維空間的銜接關系。“比如哪里需要削坡、哪里需要填土方、新舊路基銜接處的沉降風險點在哪里，模型上一目了然，為后續(xù)施工方案制定提供了‘導航圖’。”

　　此外，他還借助航測三維影像，對設計線周邊的黃土陷穴進行全面排查——這是西北黃土地區(qū)道路建設的常見隱患，若前期未發(fā)現(xiàn)，后期易導致路基塌陷。“我們逐一標記陷穴位置，提前制定處置方案，從源頭消除質(zhì)量安全隱患。”張生榮說，僅用3個月，團隊就高效完成了所有勘察任務，為項目落地筑牢了數(shù)據(jù)根基。

　　舊改破題：技術化解難題

　　在道路改擴建工程中，新舊路基銜接是公認的“硬骨頭”——若處理不當，易出現(xiàn)不均勻沉降，導致路面開裂、行車顛簸。G30忠茅段舊路已運營多年，路基狀況復雜，這一難題更顯突出。

　　“不能只盯著‘建新路’，更要琢磨‘改舊路’的巧勁。”張生榮帶領技術團隊反復研究舊路路基數(shù)據(jù)，最終拿出一套“監(jiān)測+加固”雙管齊下的方案：在新舊路基銜接處，沿縱向布設分布式抗彎光纖傳感器，實時捕捉不同區(qū)域的沉降梯度，同時對老路路肩與拼寬部分同步監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)沉降異常，可第一時間調(diào)整施工參數(shù)；此外，分層鋪設高強土工格柵，其中鋼塑格柵能減少80%的跳車現(xiàn)象，玻纖格柵可延緩路面開裂3-5倍，全方位保障路基穩(wěn)定。

　　“我們還計劃在防護工程中采用塑鋼模板，這種模板以聚氯乙烯為基材，拼接嚴密平整，脫模后混凝土表面的平整度和光潔度能大幅提升，讓工程質(zhì)量既‘里子實’又‘面子靚’。”張生榮指著設計圖紙介紹，每一個技術選擇，都是為了讓“舊路煥新”與“新路達標”同步實現(xiàn)。

　　前瞻布局 保暢兼顧安全

　　G30忠茅段是G30連霍高速與G6京藏高速的共線段，日均車流量大，“邊施工邊通車”是項目必須堅守的原則。如何在施工期間保障通行安全與效率？這考驗著張生榮的統(tǒng)籌能力。

　　他積極配合項目交通保障部，參與制定“五階段交通組織設計”方案：根據(jù)改擴建形式，將道路劃分為單側拼寬、雙側拼寬、改造利用、過渡段及臨時導行路等不同區(qū)域，制定交通導行方案，確保施工段落高效保通。“比如在單側拼寬階段，我們用免錨固移動護欄分隔施工區(qū)與通行區(qū)，這種護欄靠自重增大摩擦力，不用破壞路面就能安裝，防護等級達SB級，還能回收重復利用，既安全又環(huán)保。”

　　同時，張生榮還推動構建“人-車-路-施工環(huán)境”四維協(xié)同感知體系：引入無人機空中巡查，實時回傳交通數(shù)據(jù)；融合視頻識別、雷達感知與V2X技術，捕捉施工區(qū)車輛通行狀態(tài)；結合機器學習預警模型，對擁堵、事故風險進行等級評估，并動態(tài)推送預警信息。“比如有車輛在施工區(qū)附近減速或變道異常，系統(tǒng)會第一時間提醒現(xiàn)場人員，及時疏導交通，避免事故發(fā)生。”

　　“工程人既要懂技術，更要懂責任。”張生榮說，前期工作雖然繁瑣，但每一步都是為了讓工程建設更安全、更高效，讓群眾出行更順暢。如今，項目已進入橋梁樁基施工階段，看著陳家灣互通立交樁基的逐步實施，張生榮滿是期待：“等雙向八車道通車那天，看著車流平穩(wěn)通行，看著游客從服務區(qū)直達蘭州野生動物園，所有的付出都值了。”

　　從前期準備的精細調(diào)查，到新舊路基銜接的重點監(jiān)控，再到交通導改的安全謀劃，張生榮以工程師的嚴謹與匠心，為G30忠茅擴容改造工程寫下了扎實的開篇。在他看來，每一項技術創(chuàng)新、每一次方案優(yōu)化，都是為了踐行“暢行隴原”的承諾，而這條正在升級的高速動脈，也將成為他職業(yè)生涯中又一段“以技筑路、以心踐諾”的生動注腳。